- Gediş haqqı və biletləri haradan almaq olar
- Metro xətləri
- İş saatları
- Tarix
- Xüsusiyyətlər
Dünyanın ən qısa metrolarından biri Hayfa metrosudur. Bəziləri bunu ən qısa hesab edirlər, amma … Hayfada əslində metro olmadığı ilə mübahisə edənlər onlarla razılaşmırlar. Fakt budur ki, bu nəqliyyat sistemi əksər insanların "metro" sözü ilə başa düşdükləri deyil. Bu sistemin bir metro olaraq təsnif edilə biləcəyi yeganə xüsusiyyət, yerin altında olmasıdır. Bütün digər baxımdan, bir funikulyordur.
Razılaşın, yeraltı hərəkət edən bir funikulyor olduqca qeyri -adi bir nəqliyyat növüdür. Buna görə də, yerli görməli yerlərdən biri olduğu iddia edilə bilər. Bir çox turist, xidmətlərindən yalnız bu qeyri -adi nəqliyyata daha yaxından baxmaq, əfsanəvi Carmel Dağı içərisində hərəkət edən qatarlarında səyahət etmək üçün istifadə edir (yeri gəlmişkən, bu səbəbdən nəqliyyat sisteminə "Karmelit" deyilir). Ancaq bu nəqliyyat vasitəsi təkcə İsrail şəhərinin qonaqları tərəfindən deyil, həm də yerli sakinlər tərəfindən asanlıqla istifadə olunur: metro (buna belə ad verəcəyik) çox əlverişlidir və tələbat çoxdur.
Gediş haqqı və biletləri haradan almaq olar
Hər stansiyanın girişində bilet ala biləcəyiniz iki və ya üç avtomat var. Bilet kassaları yoxdur, ancaq bilet almaqda çətinlik çəksəniz, stansiyada növbətçi kömək üçün gələcək. Məlumat maşınların ekranlarında iki dildə- İngilis və İvrit dilində göstərilir.
Avtomatlarda aşağıdakı bilet növləri satılır:
- bir səfər üçün;
- iki səfər üçün;
- on səfər üçün;
- bir gün üçün;
- bir aylıq.
Biletin qiyməti sərnişinin hansı yaş qrupuna aid olmasından asılıdır: adi biletlərə əlavə olaraq yeniyetmələr və yaşlılar üçün biletlər də var. Girişdə, endirim biletinin alındığı sərnişinin yaşını təsdiq edən sənədləri nəzarətçilərə təqdim etmək lazımdır. Bir yetkin özü üçün maşından bir yeniyetmə bileti almağa qərar verərsə, nəzarətçilərlə ciddi problemləri olacaq.
Avtomat menyusunda qarışmaqdan qorxursan, dərhal bilet almanın son mərhələsinə - ödəməyə keçə bilərsən. Sonra maşın sizə bir yetkinlik biletini satacaq.
Səyahət sənədi belə görünür: açıq rəngli kartondan düzbucaqlı. Aşağıdakı məlumatları ehtiva edir: dəyəri, alış tarixi, satın alındığı stansiya və sərnişinin yaş kateqoriyası. Biletdə bir ox da görəcəksiniz - bu səyahət sənədinin turniket yuvasına hansı istiqamətdə daxil edildiyini göstərir.
Bir səfərin qiyməti təxminən altı yarım şekel təşkil edir.
Bir neçə növ ictimai nəqliyyatdan istifadə etməyi planlaşdırırsınızsa, həm metroda, həm də avtobusda səyahət etmək hüququ verən xüsusi bilet ala bilərsiniz.
Metro xətləri
Hayfa metrosu iki kilometr uzunluğunda yalnız bir xətdən ibarətdir. Başdan sona bütün xətti səkkiz dəqiqədə gəzmək olar. Bunun üzərində altı stansiya var. Yol ölçmə cihazı Avropa standartlarına uyğundur (yəni min dörd yüz otuz beş millimetrdir).
Nəqliyyat sistemi hər gün təxminən iki yarım min sərnişin daşıyır. Təxminən yeddi yüz otuz min insan metro xidmətlərindən istifadə edir.
Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, əslində "metro" sözü bu nəqliyyat sistemini yalnız çox böyük bir uzanma ilə adlandıra bilər, çünki yeraltı işləyən bir funikulyordur. Sərnişinlərə mühərrikləri olmayan vaqonlar xidmət göstərir: onlar polad dartma kabelləri ilə idarə olunur. Elektrik mühərriki və sürücü mili son stansiyalardan birində (yuxarıda) quraşdırılmışdır. Eyni zamanda, hər bir qatarda bir sürücü var, ancaq qatarı idarə etmir, ancaq hərəkətinə nəzarət edir. Qatarlar avtomatlaşdırma ilə idarə olunur. Hətta bir qatarı digərindən ayıran vaxt aralığını da tənzimləyir.
İş saatları
Bazar günündən cümə axşamına qədər metro aşağıdakı cədvələ uyğun işləyir: səhər altıda açılır və gecə yarısında bağlanır. Cümə günü günorta saat üçdə bağlanır. Eyni qısaldılmış iş günü metroda və bayram ərəfəsində. Şənbə və tətil günlərində metro axşam yeddidə (yayda), hətta səkkizdə (qışda) açılır. Belə günlərdə gecə yarısına qədər işləyir.
Qatarları ayıran vaxt intervalı on dəqiqədir.
Tarix
İlk dəfə olaraq şəhərin sahil bölgələrini dağ yamacında tikilmiş məhəllələrlə birləşdirəcək bir avtomobil fikri 20 -ci əsrin əvvəllərində ortaya çıxdı. Xüsusilə on iki kilometrlik bir funikulyorun layihəsi nəzərdən keçirildi.
İllər keçdi, onilliklər keçdi, amma layihə bir layihə olaraq qaldı. Onun tətbiqi yalnız XX əsrin 50 -ci illərində, böyüyən şəhərdə nəqliyyat vəziyyətinin xeyli pisləşdiyi vaxt başladı. Şəhər əhalisinə narahatlıq yaratmamaq üçün yeraltı funikulyor üçün yolların çəkilməsinə qərar verildi. Bu, şəhər binalarının dağılmasının qarşısını almağa imkan verdi.
XX əsrin 50 -ci illərinin sonunda nəqliyyat sistemi ilk sərnişinləri qəbul etdi. Heç bir qeyd etmədən açıldı, bir iş günü səhər tezdən. Şənliklərin keçirilməməsinin səbəbi, vətəndaşların işə vaxtında gəlmələrini maneə törədə bilmələri idi.
Metropolitenin açılmasından yarım ay sonra bu hadisəyə həsr olunmuş bir bayram keçirildi. Burada ölkənin siyasi liderləri iştirak edirdi.
Layihə ölkəyə təxminən 6 milyon dollara başa gəldi. Mədənçilik işləri zamanı gözlənilməz çətinliklər yarandığından bu məbləğ planlaşdırıldığından çox idi.
Metronun açılmasından bir neçə ay sonra qəza baş verdi: terminal stansiyalarındakı qatarlar dayana bilmədi, divarlara çırpıldı. Bundan sonra metro üç həftə bağlı qaldı. Trasın müəyyən hissələrində qatarların sürətini azaltmağa davam etmək qərara alınıb.
Bir il yarım sonra başqa bir qəza baş verdi: iki maşın yuvarlanaraq aşıb. Bu, kabelin dəyişdirilməsi üzərində iş zamanı baş verdi. Tələfat olmadı, ancaq qatar vaqonlarının və aşdıqları stansiya platformasının təmirə ehtiyacı olduğu üçün metro bir neçə ay bağlı qaldı.
Metro tarixinin ayrı bir səhifəsi yeraltı sularla mübarizədir. 1960 -cı illərin sonlarında, yeraltıları təxminən bir həftəyə fəaliyyətdən çıxardılar.
90-cı illərdə nəqliyyat sisteminin geniş miqyaslı yenidən qurulması həyata keçirildi.
Bu yaxınlarda metroda yanğın oldu; Xoşbəxtlikdən, şənbə günortadan sonra idi və metro işləmirdi, buna görə heç kim xəsarət almadı. Bundan sonra metro bir il səkkiz ay bağlı qaldı. Hazırda bütün zədələr düzəldilib və nəqliyyat sistemi əvvəlki kimi işləyir.
Xüsusiyyətlər
Qatar dayandı və qapıları açılmadısa, çaxnaşmaya tələsməyin: qapıların mərkəzi hissəsində yerləşən düyməni basmaq kifayətdir. Fakt budur ki, Hayfa metro vaqonlarında qapılar avtomatik olaraq açılmır - bu enerjiyə qənaət edir.
Hayfa Metrosu çox sakit bir avtomobildir. Səbəb xüsusi yumşaq süspansiyondur. Ancaq qatarların hərəkəti hələ də sakit deyil: silindrlərdə hərəkət edən kabel müəyyən səs -küy səviyyəsi yaradır.
Rəsmi veb sayt: www.carmelithaifa.com
Hayfa metrosu
