- Gediş haqqı və biletləri haradan almaq olar
- Metro xətləri
- İş saatları
- Tarix
- Xüsusiyyətlər
Hər bir böyük şəhərin metrosunun özünəməxsus xüsusiyyətləri var. Bəzən bu nəqliyyat sistemi əvvəllər metro dediyimizdən xeyli fərqli ola bilər. Bəzən bir anda bir neçə nəqliyyat sistemini birləşdirir. Belə bir birləşmənin bir nümunəsi Frankfurt am Main metrosudur (tez -tez sadəcə Frankfurt adlanır). Bu şəhərdə metro vahid şəbəkəyə birləşdirilmiş metro xətlərindən və metro tramvay xətlərindən ("yeraltı tramvay yolu") ibarətdir.
Bu olduqca qeyri -adi nəqliyyat sisteminin yaradıcıları orijinal bir şey etməyə çalışmadılar, sadəcə şəhərin nəqliyyat problemlərini həll etmək istədilər. Və buna nail oldular. Frankfurt metrosu böyük bir şəhərin ehtiyaclarını tam ödəyir, içindəki ən əlverişli nəqliyyat növlərindən biridir. Şəhəri araşdırmaq və bütün turistik yerləri ziyarət etmək istəyən səyahətçilər üçün metro bileti almaqdan daha yaxşı bir yol yoxdur. Onun xətləri nəinki şəhərin demək olar ki, hər kənarından mərkəzinə (və əksinə) sürətlə getməyinizə imkan vermir, həm də yaxınlıqdakı şəhərləri ziyarət etməyi mümkün edir: metro onları Frankfurtla birləşdirir.
Gediş haqqı və biletləri haradan almaq olar
Frankfurt nəqliyyatının (metro daxil olmaqla) tarifləri sistemi bir çox turist üçün əvvəlcə çox mürəkkəb görünür. Təxminən qırx fərqli bilet növü var və şəhər yeddi nəqliyyat zonasına bölünür. Hətta şəhər mərkəzi belə bir neçə zonaya bölünür (yəni tək bir zona deyil). Biletin qiyməti bir çox amillərdən asılıdır: hansı stansiyaya getdiyiniz, səyahətinizin harada başladığı, hansı marşrutu seçdiyiniz, köçürmələr həyata keçirməyiniz, tək səyahət etməyiniz önəmlidir … Bütün bunları başa düşmək həqiqətən çətindir, baxmayaraq ki bu sistem tariflərinə öyrəşənlər bunu çox sadə və rahat hesab edirlər. Bununla birlikdə, turistin bu sistemin bütün incəliklərini araşdırması lazım deyil. Biletlərin bir neçə əsas növünün olduğunu, onları necə istifadə edəcəyini və qiymətini bilmək kifayətdir.
Məsələn, bir turist üçün faydalı ola biləcək bir neçə növ səyahət sənədi var:
- bir səfər üçün bilet (başlanğıc və bitmə nöqtələri mərkəzi zonada);
- qısa səfər bileti;
- bir nəfər üçün bir günlük bilet;
- bir qrup sərnişin üçün bir günlük bilet;
- həftəlik bilet;
- bir aylıq bilet.
Bu səfərin başlanğıc nöqtəsi və təyinatı mərkəzi nəqliyyat zonasında yerləşərsə, bir səfər bileti üç avrodan azdır. Qısa bir səfər bileti (iki kilometrdən çox deyil) iki avrodan bir az azdır. Bir günlük bilet (sərnişin başına) təxminən yeddi avroya alına bilər. Bir qrup insan üçün eyni səyahət kartı təxminən on bir avroya başa gəlir. Qeyd etmək lazımdır ki, bir qrupda beş nəfərdən çox olmamalıdır.
Həftəlik bilet təxminən iyirmi beş avroya başa gəlir. Aylıq biletin qiyməti təxminən səksən beş avrodur. Demək olar ki, doqquz yüz avroya başa gələn bir illik keçid də var, lakin ümumiyyətlə turistlərin bu bilet almaq üçün heç bir səbəbi yoxdur, çünki şəhərdə qalmaları ümumiyyətlə daha qısa müddətlərlə məhdudlaşır.
Metro keçidləri digər Frankfurt nəqliyyat növlərində də istifadə edilə bilər. Yalnız onları kompost etməyi unutmayın, əks halda cərimə ödəməli olacaqsınız. Onu da pulsuz atlılardan alırlar. Metroda turniket yoxdur, amma orada nəzarətçilər işləyir.
Dünyanın digər şəhərlərində olduğu kimi biletləri kassalarda və ya avtomatlarda ala bilərsiniz. Sonuncular ümumiyyətlə metroda, eləcə də bütün əsas ictimai nəqliyyat dayanacaqlarında və qatar stansiyalarında quraşdırılır. İki növ avtomat var: yeni (toxunma ekranlı) və köhnə (analoq). Onlardan hər hansı birini seçə bilərsiniz. Smartfonunuzdan istifadə edərək bilet ala bilərsiniz, ancaq əvvəlcə müvafiq proqramı yükləməlisiniz.
Metro xətləri
Frankfurt metro sistemində hazırda 9 xətt var. Bunlardan dördü metro tramvay xətləridir (və ya bəzən belə deyildiyi kimi "yeraltı tramvay"). Digər beş xətt əsl, klassik bir metrodur.
Yolların ümumi uzunluğu təxminən altmış beş kilometrdir. Səksən altı istismar stansiyasından yalnız iyirmi yeddi yeraltıdır (yəni ümumi sayın üçdə birindən az).
Bütün filiallar, Latın əlifbasının ilk dörd hərfi ilə diaqramda göstərilən dörd qrupa bölünür. Filiallar, şəhər mərkəzindəki nəqliyyat sisteminin yeraltı hissələrində qruplarının xətlərinə qoşulur, oradan bütün filiallar şəhərin kənarına aparır. Bəzi xətlər hətta şəhəri yaxınlıqdakı qəsəbələrə bağlayır. Nəqliyyat sisteminin şəhərlərarası bölmələri qurudan ibarətdir.
Metronun əslində "yeraltı tramvay" olan hissəsinin filialları əslində bir çox hissədə şəhər küçələri ilə (yer üzündə deyil, yer üzündə) keçir. Hətta iki stansiya belə yerləşdirilib ki, sərnişinlər avtomobilləri birbaşa avtomobillərin hərəkət etdiyi yolun hərəkət hissəsinə buraxsınlar.
Frankfurt Metrosunda həm metro vaqonlarından, həm də adi tramvay vaqonlarından istifadə olunur. Üstəlik, metro vaqonlarını nəinki "metro" xətlərində, hətta metro tramvayının bəzi filiallarında da (tramvay vaqonları ilə birlikdə istifadə edildiyi yerdə) görmək olar. Göstərici Avropa dəmir yolları üçün standartdır.
Gündəlik sərnişin axını təxminən üç yarım min nəfərdir. Nəqliyyat sistemi ildə təxminən yüz iyirmi milyon sərnişin daşıyır.
İş saatları
Metro kifayət qədər erkən vaxtda açılır - səhər altı yarı yarısında. Sərnişinlər təxminən gecə yarısına qədər xidmətlərindən istifadə edə bilərlər. Sürücülük aralığı ümumiyyətlə təxminən beş dəqiqədir. Pik saatlarında iki yarım dəqiqəyə endirilir.
Tarix
İlk metro stansiyaları 1960 -cı illərin sonunda açıldı. Bu "yeraltı tramvay" (sonradan ortaya çıxdı) deyil, metro idi. Daha sonra filiallar tamamlandı və uzadıldı. Bəzi stansiyalar yalnız bir neçə il əvvəl (21 -ci əsrdə) istifadəyə verildi.
Metro (Frankfurt metrosunun bir hissəsi olaraq) ilk sərnişinlərini XX əsrin 70 -ci illərinin ortalarında aldı - indi B qrupuna daxil olan hissələrin açılışı (Frankfurt metrosunun bütün xətlərinin daxil olduğu dörd qrupdan biri) bölünmüş) … "Yeraltı tramvay" ın bir neçə xəttini birləşdirən "C" qrupunun qolları 20 -ci əsrin sonunda (80-90 -cı illərdə) açıldı.
Xüsusiyyətlər
Qatar qapıları avtomatik olaraq açılmır, ancaq qapıların sağında və solunda yerləşən düymələrdən birinə basdıqdan sonra. Vurğulayaq ki, bu düymələr qapılarda (məsələn, MM -də olduğu kimi) deyil, onların yanında yerləşir. Avtomatik qapı açma sisteminin rədd edilməsi enerjiyə qənaət etməyə imkan verir, buna görə də dünyanın bir çox metro sistemində qapılar yalnız sərnişin xüsusi düyməni basdıqdan sonra açılır.
Bəzi stansiyaların qeyri -adi dizaynı var. Məsələn, stansiyalardan birinə giriş tramvay şəklində qurulmuşdur ki, bu da dünyanın bir yerindən səthə çıxır və ya əksinə yerin dərinliklərinə girməyə çalışır.
Rəsmi veb saytına keçid: www.vgf-ffm.de
Frankfurt am Main metrosu
