Cazibənin təsviri
Qırmızı Körpü federal tarix və memarlıq abidəsidir. Memar Uilyam (Vasili İvanoviç) Gestenin (1753-1832) standart dizaynına əsasən inşa edilmiş və bu günə qədər orijinal formada qorunan Moika çayı üzərindəki dörd "rəngli" körpüdən yalnız biridir. Yeri gəlmişkən, Qırmızı Körpü nəinki memarlığının qorunması, həm də "rəngli" adı ilə unikaldır. Moika'nın qalan rəngli körpüləri orijinal görünüşünü itirdi və onlardan birinin adı dəyişdirildi: Sarı Körpü indi Pevcheskydir. Mavi və Yaşıl körpülər Qırmızı Körpü ilə birlikdə adını saxlayır, amma təəssüf ki, orijinal memarlığı itirildi. Bu gün körpülərin alt "su" hissəsi və korkulukları rənglənmişdir.
"Rəngli" körpülərin ortaya çıxması çox maraqlıdır. Fakt budur ki, Sankt -Peterburqdakı Moika boyunca eyni tipli dörd belə körpü tikilmişdir. Bir -birinə yaxın yerləşirdilər və sakinlər tez -tez onları qarışdırırdılar. Rəngin köməyi ilə bu narahatçılığın aradan qaldırılmasına qərar verildi.
Qırmızı Körpü, 2 -ci Admiralteisky və Kazansky Adalarını birləşdirir və Admiralteyski ilə Sankt -Peterburqun Mərkəzi bölgələri arasındakı sərhəddir. Qırmızı - piyada və yol körpüsü; dizayn tipinə görə, tək açılıdır, ikiqat menteşəli qaynaqlı tağlardan hazırlanmışdır (polad tağlı əsas aralığında). Ümumi uzunluğu bu gün 42 metr, parmaklıklar arasındakı eni 16,8 metrdir.
Əvvəlcə Moika üzərindəki körpü 1717 -ci ildə ortaya çıxdı və qəribə bir şəkildə Bely adlandırıldı. Ağ rəngə boyanmış taxta bir körpü idi. Adının gəldiyi yer budur.
Körpü 1737 -ci ildə Hollandiyalı mühəndis Hermann van Boles tərəfindən yenidən inşa edilmişdir. Dirək gəmilərini körpünün altından keçmək üçün, aralıqlardan birində eni 70 sm olan bir yuva quruldu və lazım gələrsə çıxarıla bilən qalxanlarla bağlandı. 1778 -ci ildə körpü yenidən rəngləndi və yeni rəngə uyğun olaraq Qırmızı adlandırıldı. 18-ci əsrin sonlarında növbəti yenidənqurma zamanı körpü üç genişliyə çevrildi.
1808-1814-cü illərdəki yenidənqurma zamanı, mühəndis William Geste'nin layihəsinə görə, körpü çuqun halına gəlir, tək uzanır, menteşəsiz tonozlu tağlı bir quruluşa malikdir. Körpünün yeni çuqun konstruksiyaları Demidovun Uralsdakı fabriklərində edildi. Körpünün daş sütunları qranitlə üzbəüzdür. Korkuluklar üçün, nümunəsi sahilin metal hasarının nümunəsini təkrarlayan bir çuqun qəfəs istifadə edilmişdir. Körpünün işıqlandırması da dəyişdirildi: obelisklər quruldu, qranitdən tetraedral fənərlər asılmış, metal mötərizədə asılmışdır. Bu günə qədər fənərləri olan obelisklər bərpa edilib və orijinal görünüşünə malikdir, yol hissəsini səkidən ayıran körpünün barmaqlıqları yenidən qurulmamış və əvvəlki dövrlərdən qalmışdır.
1953-1954 -cü illərdə. Qırmızı Körpünün çuqun konstruksiyaları tağlı polad konstruksiyalarla əvəz edilmişdir (mühəndis V. Blazhevich tərəfindən hazırlanmışdır): körpü eni şüaları və uzunlamasına bağları ilə birləşdirilmiş yeddi metal cüt menteşəli tağdan hazırlanmışdır. Eyni zamanda körpünün görünüşü tamamilə qorunub saxlanılır. Eyni zamanda, SSRİ Memarlar İttifaqının üzvü Aleksandr Lukiç Rotaçın (1893-1990) memarı, rəhbərliyi altında Qırmızı Körpünün qranit obeliskləri orijinal formada yenidən yaradıldı; səkilər və yol yolu arasında, köprüyə bitişik Moika çayı sahilinin korkuluklarına bənzər köhnə çuqun barmaqlıqlar bərpa edildi. Körpünün fasadları ənənəvi qırmızı rəngə malikdir.
Fənərlərin təmir edildiyi, çuqun və qranit hasarların bərpa edildiyi körpünün növbəti bərpası 1998-ci ildə həyata keçirildi.
