Ukraynanın dəmir yolu nəqliyyatı Ukrzaliznytsia təşkilatı tərəfindən təmsil olunur. Nəqliyyat üçün SSRİ -nin mövcud olduğu dövrdə belə təyin edilmiş altı dəmir yolu istifadə olunur.
Sərnişinlər üçün nəzərdə tutulan avtomobil parkı 7025, yük daşımaları üçün isə 132.500 -dən çoxdur. Sərnişin daşımalarının əhəmiyyətli bir hissəsini daha çox komfortlu markalı qatarlar həyata keçirir. Bir çox qatar sürəti sürətlənmiş qatarlardan aşağı deyil. Eyni zamanda, Ukraynanın dəmir yollarında yüksək sürətli hərəkət Qərbi Avropa ölkələrindən aşağıdır.
Fərqli gəlir səviyyəsi olan insanlar üçün qatar biletləri mövcuddur. Biletlərin cədvəlini və qiymətini uz.gov.ua saytında öyrənə bilərsiniz. Bu gün Ukrayna qatarları üçün onlayn bilet sifarişi mümkündür. Bu xidmət booking.uz.gov.ua saytında mövcuddur. Altı dəmir yolu şəbəkəsi ölkənin bütün sahələrini əhatə edir. Onun ərazisində 126 əsas dəmir yolu stansiyası və 1666 stansiya var.
Dəmir yolu sisteminin xüsusiyyətləri
Ukraynanın dəmir yolu şəbəkəsi Avropanın ən inkişaf etmiş və ən sıx şəbəkələrindən biridir. İstismar marşrutlarının uzunluğu təxminən 22 min km -dir. Yolların yalnız 42% -i elektrikləşdirilmişdir. Qatarların hərəkət sürəti Avropa meyarlarından xeyli aşağıdır. Yük qatarlarının orta sürəti 80 km / saatdır. Avropa standartlarına keçmək üçün Ukraynanın dəmir yolları modernləşdirilməlidir. Trans-Avropa dəhlizləri Ukrayna ərazisindən keçir və bu, dəmir yolunun ölkədəki rolunu çətinləşdirir.
Gündüz qatarları daxili yol nəqliyyatı ilə rəqabət aparır. Qatarların populyarlığına baxmayaraq, dəmir yolu sistemi böhran içindədir. Bu hərəkət hissəsinin pisləşməsi ilə asanlaşdırılır. Dnepr və Donetsk yollarında orta aşınma təxminən 200%-dir. Vaqon parkı çox köhnəlmişdir. Bir çox vaqon 28 ildən çoxdur istifadə olunur. Yeni avadanlıq praktiki olaraq alınmır və mövcud avadanlıqlar acınacaqlı vəziyyətdədir. Kətan da pis texniki vəziyyətdədir. 2015 -ci ilin may ayında Ukrzaliznytsia təşkilatının rəhbərliyi kreditorlara texniki defolt elan etdi.
Sərnişin Nəqliyyatı
Uzun müddət sərnişin dəmir yolu nəqliyyatı gəlirsiz bir seqment hesab olunurdu. Onun xərcləri yüklərin hesabına ödənilirdi. Sərnişin xətləri hazırda prioritetdir. Onların həcmi azalır, lakin rəhbərlik qazancın artma ehtimalını həcmin azalması kontekstində görür. Sərnişinlər üçün bir sıra əlavə xidmətlərin tətbiqi planlaşdırılır: magistral yollar, xidmətin keyfiyyətinin yüksəldilməsi və informasiya xidmətləri.
