- Novosibirsk metrosunda səyahət
- İki metro xətti
- Tarix və müasirlik
Ölkəmizin ən şərq metrosu Novosibirsk metrosudur. Sərnişin axınına görə Moskva və Sankt -Peterburqdan sonra ikinci yerdədir. 1980-ci illərin ortalarında istifadəyə verildi, Trans-Urals və Sibirdə ilk (eyni zamanda yeganə) oldu. Bu, Rusiya ərazisində inşa edilən dördüncü metro idi; SSRİ -də on birinci oldu.
Ən böyük Sibir şəhərinin metrosu işlədilən xətlərin uzunluğuna görə dünyada yüz əlli üçüncü yeri tutur. İqlim şəraiti baxımından planetin ən ekstremal olduğunu iddia edə bilər.
Bu metro mövcud olduğu müddət ərzində iki milyarddan çox sərnişin onun xidmətlərindən istifadə etmişdir. Hər il səksən milyon şəhər sakininin məqsədinə çatmasına kömək edir. Metro şəhərdə sərnişin axınının təxminən yarısını həyata keçirir (Novosibirskdə başqa nəqliyyat növləri var: tramvaylar, trolleybuslar, avtobuslar). Söhbət bələdiyyə nəqliyyatından gedir.
Novosibirsk metrosunda səyahət
Novosibirsk metrosunda gediş haqqı iyirmi rubl təşkil edir. Eyni şey bir ədəd baqajın daşınmasıdır. Adi bir kassada bir token ala bilərsiniz. Dairəvi formadadır və üzərində böyük bir "M" hərfi var. Yeri gəlmişkən, ilk ayələr 90 -cı illərin əvvəllərində ortaya çıxdı. Bununla birlikdə, token metroya girməyin yeganə yolu deyil. Kassada və səyahət biletlərində satılır. Gediş haqqını kredit kartı ilə ödəyə bilərsiniz (sadəcə turniketə bağlayaraq).
Əgər sərnişin tələbə və ya məktəblidirsə, onda gediş haqqı yarı qiymətinə bərabər olacaq. Belə sərnişinlər üçün xüsusi kartlar (uyğun adları olan) var. Vətəndaşların imtiyazlı kateqoriyaları üçün kartlar da hazırlandı: bu sərnişinlər üçün gediş haqqı da on rubl təşkil edir.
Novosibirsk metrosunda gediş haqqının təkamülü Rusiya ərazisindəki bütün oxşar nəqliyyat sistemləri üçün xarakterikdir. Bu metropolitenin yarandığı vaxtlarda dəyəri beş qəpik idi (digər Sovet metrolarında olduğu kimi). 90 -cı illərdə tokenin qiyməti olduqca sürətlə artmağa başladı və tezliklə min rublu keçdi. 2000 -ci illərin əvvəllərində (yəni nominaldan sonra) üç rubl idi, bundan sonra dəyər yenidən yavaş -yavaş yüksəlməyə başladı.
Demək olar ki, bütün stansiyalar səhər saat 6 -da işə başlayır və gecə yarısına yaxın bağlanır. Eskalatorların çoxu səhər altı və ya yeddidən başlayır. Bəziləri metropoliten çox yaxın olana qədər işləyir, digərləri daha erkən - axşam səkkiz və ya doqquzda dayanır. Bir sıra eskalatorlar isti aylarda (mayın ortalarından sentyabrın sonuna qədər) həmişəkindən daha uzun işləyir.
Bayram günlərində metronun iş saatları bəzən artırılır: səhər birdə, hətta bir yarıda bağlanır. Qatarlar arasındakı fasilələr pik saatlarda iki -üç dəqiqə, normal vaxtlarda təxminən beş dəqiqədir. Gecə saat on birdən sonra fasilələr on üç dəqiqəyə qədər artır.
İki metro xətti
Sibirin ən böyük şəhərinin metrosu iki xətdən ibarətdir - Leninskaya və Dzerjinskaya. Bunlardan birincisi diaqramlarda qırmızı, ikincisi yaşıl rəngdə göstərilmişdir.
Qeyd etmək lazımdır ki, ən çox stansiya şəhərin mərkəzində cəmləşmişdir. Xəttlər yalnız altı şəhər ərazisindən keçir. Bununla birlikdə, metropolitenin inkişaf planı doqquz rayonu əhatə etməyi nəzərdə tutur.
Qırmızı xətt yaşıldan daha çox məşğul olur. Adlanan xətlərin birincisi ilə gündə dörd yüz səksən iki qatar, ikinci xətt üzrə isə üç yüz qırx dörd qatar hərəkət edir. Qırmızı xəttin yerüstü hissəsi Ob üzərindəki bir metro körpüsüdür.
Qatarlar birinci yol boyunca hərəkət edəndə, qadının səsi stansiyaları bildirir, qatarlar ikinci yol boyunca hərəkət edəndə kişinin səsi gəlir. Bu xəbərləri Novosibirsk Teleradio Şirkətinin diktorları səsləndirdilər.
Metroda on üç stansiya var. Onlardan ikisi bir qovşaq qovşağı (iki xəttin kəsişməsi) təşkil edir. Stansiyaların çoxu yeraltıdır və aralarında dərin olanlar yoxdur (ən dərini on altı metr dərinlikdədir). Bütün stansiyaların uzunluğu yüz iki metrdir. Bütün platformaların uzunluğu yüz metr, eni isə on metrdir. Yalnız yeddi stansiyada eskalator var.
1980 -ci illərdə tikilmiş stansiyaları bəzəmək üçün aşağıdakı materiallar istifadə edilmişdir: qranit; dekorativ plitələr; şüşə; mərmər; piqmentli sement. Nisbətən yaxınlarda tikilmiş stansiyalar üçün çini daş məmulatları, metal-plastik, paslanmayan polad və alüminiumdan istifadə edirdilər.
Tarix və müasirlik
1950-ci illərin ortalarında, Novosibirskin inkişafı üçün bir neçə plan var idi, bunların hər biri bir metro yaratdı. 60-cı illərin əvvəllərində metro layihəsi daha ətraflı nəzərdən keçirilməyə başladı: o vaxt yeni bir şəhər inkişaf planı hazırlanırdı, Novosibirsk milyondan çox şəhərə çevrildi.
Metronun üç xətdə yerləşən otuz altı stansiyasını əhatə etdiyi bir sxem yaradıldı. Sxemə görə xətlərin ümumi uzunluğu əlli iki kilometr idi. Xəttlərin kəsişdiyi yerlərdə köçürmə nöqtələrinin yaradılmasına qərar verildi. Belə dörd kəsişmə var idi. Bu sxem şəxsən Leonid Brejnev tərəfindən təsdiqləndi. Bundan sonra onun daha ətraflı inkişafı başladı.
Tikinti yalnız 70 -ci illərin sonlarında başladı. İşin başlamasından yeddi il sonra metropolitenin qapıları şəhər sakinləri üçün açıldı. İşin ilk günündə otuz doqquz min sərnişin daşındı. Bundan sonra tikinti işləri daha uzun illər davam etdi. Məsələn, Berezovaya Roşcha stansiyası yalnız 2005 -ci ilin yazının əvvəllərində ortaya çıxdı. Təxminən beş il sonra Zolotaya Niva stansiyası açıldı.
Novosibirsk metrosunun ən diqqət çəkən xüsusiyyətlərindən biri, xətlərindən birinin keçdiyi körpüdür. Körpünün uzunluğu iki min yüz qırx beş metrdir. Dünyanın ən uzun metro körpüsüdür. Ancaq bu möhtəşəm quruluş iddialı motivlərdən qurulmamışdır. Belə bir körpünün inşasına ehtiyac şəhərin nəqliyyat problemləri ilə əlaqədar yarandı. Obun sol və sağ sahillərini birləşdirmək lazım idi. Əvvəlcə onları çayın altından keçən bir tunelin köməyi ilə bağlamağın mümkünlüyünü düşündülər, lakin sonra yenə də körpü layihəsinə üstünlük verildi (bu tikinti daha ucuzdu).
Körpünün inşası beş il çəkdi. 80 -ci illərin ortalarında açıldı. Qısa şüşəli qalereyalar körpünü banklarla birləşdirir. Körpünün özü dəmir -betondan hazırlanmış bir qutudur. Bir zamanlar içərisində yuvarlaq pəncərələr var idi, amma 90 -cı illərdə sıx kıvrımlarla bağlanmışdı. Səbəb, qışda qarla örtülmüş bu ağ dairələrin titrəməsi təkcə qatar sürücülərinin deyil, sərnişinlərin də gözlərinin qıcıqlanmasına gətirib çıxarmasıdır. Pəncərələri bağlamaq üçün çoxsaylı müraciətlər olub.
Novosibirsk metrosunun xüsusiyyətlərindən danışarkən, bir neçə qeyri -adi qatar və vaqonlardan danışmaq lazımdır. Bu şəhər panoramaları ilə bəzədilmiş bir qatar, bir neçə muzey qatarı, yetimlərin fotoşəkilləri olan bir vaqon (on beş yaşına çatmamış uşaqların əlli beş fotoşəkili, həmçinin uşaq evləri ilə əlaqə saxlaya biləcəyiniz telefonlar) və ətraflı təsviri olan bir vaqondur. divarlarında yerli futbol klubu haqqında.
