- Gediş haqqı və biletləri haradan almaq olar
- Metro xətləri
- İş saatları
- Tarix
- Xüsusiyyətlər
Dnepr metrosu (2017-ci ilə qədər, Dnepropetrovsk) ötən əsrin 90-cı illərinin ortalarında açılmışdır. Yalnız bir xətt və 6 metro stansiyası var - və buna baxmayaraq, bu metro Ukraynada üçüncü sayılır. Filial şəhər küçələrinin altında 7, 1 km uzanır və 12 dəqiqədə bir terminaldan digərinə gedə bilərsiniz.
Dneprdəki metro heç bir regaliyada və reytinqdəki yüksək mövqelərdə fərqlənmir, lakin buna baxmayaraq şəhər sakinləri arasında əlverişli sayılır və şəhər ətrafında hərəkəti əhəmiyyətli dərəcədə asanlaşdırır. Şəhərdə araşdırma, dizayn və inşaat işləri 1979-cu ildən davam etdi və metro 1995-ci ildə açıldı. Bu, SSRİ-nin bir dövlət olaraq mövcudluğunu dayandırmasından sonra fəaliyyətə başlayan postsovet məkanında ilk metro idi. Həmçinin, bu metro müstəqil Ukraynada açılan ilk metrodur.
Pokrovskaya istisna olmaqla, bütün stansiyalar dərindir. Bu şəhərdə metronun inkişafı dayanmır, planlar ölkədəki iqtisadi vəziyyətlə düzəldilir. Zaman zaman xəttin uzadılması planları yenilənir, investorlar və inkişaf etdiricilər görünür, xüsusən də Çinli metro inşaatçıları, Fransa şirkətləri və s. bir neçə layihə. Onların həyata keçiriləcəyini isə zaman göstərəcək.
Gediş haqqı və biletləri haradan almaq olar
2018 -ci ildən gediş haqqı 4 qrivnadır. Gediş haqqı plastik ayələr vasitəsilə ödənilir. Ənənəvi olaraq, onları stansiyalardakı kassalardan ala bilərsiniz. Başqa bir seçim aylıq biletlərdir. İki standart var: üç növ ictimai nəqliyyat (metro, trolleybus, tramvay) üçün adi səyahət kartının qiyməti 440 UAH, lakin güzəştli tələbə bileti - məbləğin tam yarısıdır (220 UAH).
Metro xətləri
Metro yalnız bir xətdən ibarətdir. Uzunluğu səkkiz kilometrdən azdır. Bu xətti on iki dəqiqə ərzində sondan uca keçmək olar. Üzərində altı stansiya var:
- "Zavod";
- "Pokrovskaya";
- "Vokzalnaya";
- "Azadlıq prospekti";
- Metallurglar;
- "Metrostroiteley".
Bu stansiyalardan dördü tək tonozlu, ikisi isə sütunlu. Demək olar ki, hamısı dərin səviyyəli stansiyalardır (dayaz bir dərinliyə salınan "Pokrovskaya" istisna olmaqla). Bəzi mütəxəssislər, ərazinin və torpağın vəziyyətinin stansiyaların dərin qurulmasının qarşısını almağa imkan verdiyini iddia edirlər. Amma tikintiyə başlayanda metro həm də mülki müdafiə obyekti hesab olunurdu.
Əksər stansiyaların dizayn tərzi çox lakonikdir. Onlardan ən gözəli, bəlkə də "Pokrovskaya" adlandırıla bilər. Başlanğıcda stansiyaların bəzəyi daha fərqli və orijinal olaraq düşünülsə də, sonda maddi çətinliklər bu dizayn fikirlərini reallığa çevirmələrinə mane oldu.
Bir dəfə stansiyalar inqilabi hadisələrin və liderlərin şərəfinə adlandırıldı ("Barrikadnaya", "Oktyabr" və s.), Lakin sonradan hamısı dəyişdirildi.
Xətt şəhərin qərb rayonlarını (yaşayış binalarının və sənaye zonasının yerləşdiyi) dəmir yolu stansiyası və yanında yerləşən meydanla birləşdirir. Metro, standart sovet sxeminə görə inşa edildi, buna görə xətt əsas zavoddan stansiyaya, sonra isə şəhərin mərkəzi hissəsinə qədər uzanmalıdır (lakin stansiyanı mərkəzə bağlamaq mümkün deyildi).
Metroda üç vaqondan ibarət qatarlardan istifadə olunur. Əvvəllər burada beş vaqonlu qatarlar hərəkət edirdi. Hal-hazırda, tək bir depoya xidmət göstərən hərəkət heyətində cəmi qırx beş avtomobil var.
İş saatları
Metro səhər 5: 35 -dən fəaliyyət göstərir və sonuncu sərnişin stansiyaya saat 23: 00 -da daxil olur. Bəzən bu sifariş pozulur - məsələn, bayramlarda, idman tədbirlərində, xalq şənliklərində.
Tarix
SSRİ -də metro tikintisi ilə bağlı ciddi bir iyerarxiya mövcud olduğundan, Dnepropetrovsk o vaxtkı Ukrayna SSR -də milyon əhalisi olan ikinci ən böyük şəhər Xarkovdan əvvəl bu nəqliyyat növünü ala bilmirdi. Metronun SSRİ ilə ABŞ arasında Soyuq Müharibə dövründə planlaşdırıldığı bir versiyası var. Dnepropetrovsk raket sənayesinin mərkəzi olduğundan, nəqliyyat şəbəkəsi olaraq deyil, mülki müdafiə obyekti olaraq metro qurmaq vəzifəsi ortaya çıxdı. Şəhərin relyefi və geoloji tədqiqatlar bu qədər pul xərcləməməyin və dayaz bir budaq düzəltməyin mümkünlüyünü göstərməsinə baxmayaraq, demək olar ki, bütün stansiyaların dərinliyi budur.
Dnepropetrovskun bölgə tabeliyindəki bir şəhər olan Krivoy Rog ilə yarışdığı bir versiya da var. Orada bir metro tramvayı planlaşdırdılar, amma sovet dövründə bu layihənin bölgə mərkəzindən daha erkən rayon mərkəzində həyata keçirilməsi heç bir şəkildə mümkün deyildi. Şəhərin özünəməxsus xüsusiyyətlərindən ötəri Kryvyi Rihin belə bir ictimai nəqliyyat sisteminə ehtiyacı olması - uzunluğuna görə uzanırdı və sakinlər bir kənardan digərinə keçmək üçün tez -tez 2-4 saat sərf etməli olurdular - bələdiyyə başçılarını dayandırmadı. Dnepropetrovsk.
1979 -cu ildə Dnepropetrovskda bir metro qurma qərarı SSRİ -nin paytaxtında təsdiq edildi.
Xüsusiyyətlər
Dnepr metrosunun əsas xüsusiyyətlərindən biri onun inşasının çox uzun müddətdir davam etməsidir: ölkənin ən uzunmüddətli tikinti layihələrindən biridir. Bunun bir neçə səbəbi var: bunlar siyasi hadisələr və maddi çətinliklərdir. Məlumdur ki, metro işçiləri bəzən bir neçə ay maaşlarını ala bilməyiblər. Hazırda vəziyyət yaxşılaşıb, tikinti işləri aparılır.
Metropolitenin başqa bir xüsusiyyəti də ölçüsüdür. Bəziləri planetin ən kiçik metrosu olduğunu iddia edirlər, amma bu doğru deyil. Bir vaxtlar Dnepr metrosu həqiqətən belə idi, amma o vaxtdan çox vaxt keçdi, dünyada daha qısa metrolar tikildi. Lakin, əgər Dnepr metrosu indiki kimi yavaş -yavaş qurulsa, gələcəkdə yenidən ovucunu geri ala bilər (axı planetdəki metro sistemlərinin əksəriyyəti olduqca dinamik inkişaf edir).
Adətən metroda az sayda sərnişin olur. Məsələn, "Vokzalnaya" stansiyası (daha doğrusu lobbisi) yerli sakinlər tərəfindən əsasən yeraltı keçid kimi istifadə olunur. Şəhərin mərkəzi hissələrində stansiyalar tikildikdə, sərnişin axını kəskin şəkildə artmalıdır.
Rəsmi veb sayt: www.metro.dp.ua
Dnepropetrovsk metrosu
