Cazibənin təsviri
Sankt-Peterburqun bənzərsiz memarlıq abidələrindən biri, şəhərin Mərkəzi rayonunda yerləşən və Fontanka vasitəsilə Bezymyanny və Kolomensky adalarını birləşdirən Staro-Kalinkin körpüsüdür. Ən yaxın metro stansiyası Narvskayadır. Çayın ağzında yerləşir. Körpünün sol sahilində Staro-Peterhof prospekti var. Yaxınlıqda sahildən Tsiolkovskogo küçəsinə çıxış var. Sağ sahildə - Lotsmanskaya küçəsi və Repin meydanı. Bu tərəfdən Sadovaya küçəsinin nəqliyyat xətləri körpüyə çıxır.
Körpünün adının tarixi kiçik Finlandiyanın Kaljula kəndindən (digər mənbələrə görə - Kallina) gəlir. Nevada şəhərin inşası yeni başlayanda kəndin adı rus üsulu ilə dəyişdirildi. Ona Kalinkina deməyə başladılar.
18 -ci əsrin əvvəllərində Fontankanın iki qolu burada birləşdi. Aralarında yayılması olan çoxfunksiyalı taxta körpü tikildi. Arxiv məlumatlarına görə, artıq 1733 -cü ildə mövcud olmuşdur.
1786-1788-ci illərdə. taxta körpü mühəndislər I. K. Gerard və P. K. Sukhtelena. Bəzi məlumatlara görə, körpünün orta hissəsinin 19 -cu əsrin sonlarına qədər çəkmə körpüsü olduğu məlumdur. Növbəti restrukturizasiyanın dəqiq tarixi məlum deyil. Ancaq 1880-ci il üçün inventar siyahısında körpünün orta hissəsi möhkəm, dayaqlı bir sistem kimi təsvir edilmişdir.
100 ildən çoxdur ki, Staro-Kalinkin körpüsü yenidən tikilməmiş və ya yenidən qurulmamışdır. Körpünün bütün hissələri və orijinal detalları qorunub saxlanılmışdır. O dövrdə yaşayan rəssam K. Knappe, kətanlarından birində Staro-Kalinkin körpüsünü təsvir etdi. Bu rəsm hazırda Dövlət Ermitaj Muzeyində saxlanılır. Bu işə görə mütəxəssislər körpünün tikilmə tarixini öyrənə bildilər. Bundan əlavə, körpünün piyada hissəsinin qranit baryerlərlə yolun hərəkət hissəsindən ayrıldığı, körpünün girişlərində fənərləri olan qranit obelisklərin dayandığı, qranit skamyaların açıqlıqların hasarlarına "basıldığı" aşkar edilmişdir.
20 -ci əsrin sonunda körpünün üzərindən tramvay xətti çəkmək lazım gəldi. Bu məqsədlər üçün keçidin genişləndirilməsi və konstruksiyanın daşıma qabiliyyətinin artırılması lazım idi.
Köhnə körpünün təkmilləşdirilməsi və modernizasiyası ilə ilk layihə 1889-cu ildə mühəndis-memar M. I. Ryllo. Körpünün təkcə struktur mühəndis hissələrinin deyil, həm də görünüşünün dəyişdirildiyi - qüllələrin olmadığı yenilikçi bir layihə idi. Dekor elementləri verilməmişdir. İşıqlandırma da dəyişdirilməli idi - metal dirəklərə fənərlər qoyulmalı idi. Piyada hissəsi dəyişdirildi - eyni zamanda körpünün ölçülərini artıran metal konsollarda edildi. Bu layihəni yenidənqurma adlandırmaq olmaz. Bu, əvvəlki körpünün yerində yeni bir körpünün inşası idi. 1889 -cu ilin oktyabrında layihə Şəhər Şurası tərəfindən təsdiq edildi. Ancaq ictimaiyyət Ryllonun fikirlərini dəstəkləmədi. Memara yeni bir layihə etmək təklif edildi.
MI Ryllo -nun ikinci layihəsində qüllələr qaldı, lakin bütün dekorativ elementlər ləğv edildi. Körpünün eni təxminən 15 metr idi. 1890 -cı ilin iyununda bu layihə təsdiq edildi. 1892 -ci ildən 1893 -cü ilə qədər davam edən tikinti zamanı. bütün dekorativ elementlər - obelisklər, formalı mötərizələrdəki skamyalar, səkilərin çəpərləri söküldü ki, bu da geniş ictimaiyyətin etirazına səbəb oldu.
1907-1908-ci illərdə körpünün yenidən qurulması zamanı. yenidən genişləndirildi. Qranit tonozları yuxarı və aşağıya bərkidilmişdir.
1965-ci ildə Lenmostotrest komandası Staro-Kalinkin Körpüsünün tarixi görünüşünü bərpa etmək üçün bir təklif aldı. Təşəbbüs dəstəkləndi. Layihə memar I. N. Benoit. Görünüş, kətan üzərindəki keçidin görünüşü K. tərəfindən qəbul edilmişdir. Knappé "Kalinkin Körpüsü".
Bərpa edildikdən sonra körpü orijinal Staro-Kalinkin körpüsünə bənzər bir görünüş qazandı. Bütün dekorativ elementlər tamamilə bərpa edildi, yerüstü hissələr bərpa edildi və yol boyu qranit baryerlər quraşdırıldı. Açılışın parapetlərində qranit skamyalar var. Fənərləri olan qranit obelisklər yenidən ortaya çıxdı. 1969 -cu ildə dekorun metal hissələri qızılla bəzədilmişdir. 1986-87 memar V. M. İvanov, qüllələrdəki xatirə lövhələri və fənərlər yenidən quruldu.
