Cazibənin təsviri
İkinci Boğaziçi Körpüsü və ya Sultan Mehmed Fatih Körpüsü, Boğaz üzərindəki ikinci asma körpüdür. Körpü Avropa hissəsindəki Rumeli Hisarı və İstanbulun Asiya hissəsindəki Anadolu Hisarını birləşdirir. 1985-1988-ci illərdə Rumeli Hisarı və Anadoluxisarı qalalarının yanında inşa edilmişdir. Bosfora nəzarət edirdi.
Körpü, 1453 -cü ildə Konstantinopolu kəşf edən Osmanlı İmperatoru Sultan Mehmed Fatihin adını daşıyır. Daha əvvəl Bosfor Körpüsünü inkişaf etdirən Freeman Fox & Partners beynəlxalq konsorsiumu tərəfindən hazırlanmışdır.
XV əsrə aid müdafiə qalasının arxasında Rumeli Hisarı, Qara dənizə yaxın, Bosfor Boğazını keçir və Birinci Boğaz Körpüsünün 5 kilometr şimalında yerləşir. Sultan Mehmed Fatih Körpüsünün inşasına 1985 -ci ildə başlanmış və 1988 -ci ildə tamamlanmışdır. 29 May 1988 -ci ildə baş tutan açılışı, eyni zamanda türk tarixinin yubiley və unudulmaz tarixlərindən birini qeyd etdi - bu, Sultan Mehmed Fatih tərəfindən Konstantinopolun fəthindən 535 il keçir.
İkinci Boğaziçi Körpüsünün, təxminən iki yarım min il əvvəl Kral Dariusun ilk ponton körpüsünün yerləşdiyi yerdə tikildiyi də məlumdur.
Bu körpü, asma bir kətan və eyni materialdan (poladdan) istifadə edərək kabellərdəki dirəklər arasındakı oğlan telləri sistemi olan Birinci Boğaziçi Körpüsü ilə eyni quruluş sxeminə görə yapon inşaatçılar tərəfindən inşa edilməsinə baxmayaraq, daha güclü bir quruluş, sələfini (həm mərkəzi aralığın uzunluğunda, həm də tikintisi üçün xərclərin miqdarında) üstündür. Körpünün uzunluğu təxminən 1510 metrdir. Əsas aralığın uzunluğu 1090 metr, eni 39 metr, dayaqların hündürlüyü su səviyyəsindən 165 metr yüksəklikdədir. Yolun su səthinə olan məsafəsi 64 metrdir. Körpü ən böyük körpülərdən biri olaraq məşhurlaşdı və dünyanın ən uzun on ikinci körpüsüdür. Onun inşası təxminən 130 milyon ABŞ dolları çəkdi.
Sultan Mehmed Fatih körpüsünün inşası üçün onu hazırlayan mühəndislər yeni konstruktiv həllər və materiallar icad etməmiş, uzun müddətdir Amerika və Avropada istifadə olunan kabel dayaqlı polad körpü sistemindən istifadə etmişlər. Suyun üzərində kəskin yüksələn və minarə qüllələrini, Bosfor sahillərində yerləşən məscidləri və müasir radio və televiziya qüllələrini əks etdirən körpü dirəkləri, polad hissələrinə tamamilə yeni bir səs verir. Buna görə əminliklə deyə bilərik ki, nəinki Bosfor üzərindəki körpülərin nəqliyyat funksiyası, həm də düzgün seçilmiş bir forma Şərqi Qərb, Avropa və Asiya ilə birləşdirir.
Körpünün əsas dəstəkləyici quruluşu, gərginlikdə işləyən çevik kabellərdən, zəncirlərdən və iplərdən hazırlanmışdı, yolun hərəkəti dayandırılmış vəziyyətdə qaldı. Tikintisi zamanı çəkilmə gücü 2 ilə 2,5 Gn / m2 (200-250 kqf / mm2) arasında dəyişən yüksək dayanıqlı poladdan ibarət halatlar və tel kabellərdən istifadə edilmişdir. Bu, körpünün ölü ağırlığını əhəmiyyətli dərəcədə azaldır və böyük boşluqların örtülməsinə imkan verir. Eyni zamanda, aşağı sərtliyə malikdir, çünki körpüdəki müvəqqəti yükün hərəkəti səbəbindən kabel və ya zəncir həndəsi formasını dəyişir və aralığın böyük əyilmələrinə səbəb olur. Burulmaları azaltmaq üçün körpü, hərəkət hissəsinin səviyyəsində uzunlamasına şüalar və sərtləşdirici fermalarla möhkəmləndirildi. Bu, müvəqqəti yükü paylamağa və kabel deformasiyasını azaltmağa kömək etdi.
İkinci Boğaziçi körpüsü piyada deyil. Səyahət haqqı olan yüksək sürətli nəqliyyat magistral yoludur. Hər gün beş yüz mindən çox sərnişin daşıyan təxminən yüz əlli min nəqliyyat vasitəsi buradan keçir. Körpünün üzərindəki piyada keçidi intihar etmək üçün dəfələrlə istifadə edildiyinə görə bağlanıb.
