Dəniz fəlakətləri baş verə biləcək ən pis fəlakətdir. Sonsuz okeanın ortasında az adam qaçmağı bacarır. Yüz il əvvəl, "Titanik" in gəmi qəzası qurbanlarının sayına görə ən böyüklərindən uzaq olsa da, Atlantikdəki dram ən məşhur oldu. Tarix o qədər də məşhur olmayan, bəzən daha dəhşətli olan digər faciələri bilir.
Ən dağıdıcı - Mont Blanc, 1917
Birinci Dünya Müharibəsi zamanı Kanadanın Halifax limanında iki gəmi toqquşdu. Fransız "Mont Blanc" ordusu üçün Norveç gəmisi "İmo" üçün müharibə aparan Belçikaya humanitar yardım üçün partlayıcı maddələr daşıyırdı. Toqquşma nəticəsində "fransız" yerə yuvarlandı və gəmidə yanğın başladı. Tonlarla partlayıcı yüklü gəmidə yanğın nədir? Fəlakət qaçılmaz idi, amma heç kim onun miqyasını qabaqcadan görə bilməzdi.
Partlayışın gücü sonradan nüvədən əvvəlki dövrdə ən güclü olaraq qiymətləndirildi. Dəhşət, gəminin seyrçilərin sıx olduğu iskelədən bir neçə metr aralıda olması idi. 2000 -dən çox insan öldü, yaralıların sayı 9000 -ə yaxın idi, 400 -dən çoxu görmə qabiliyyətini itirdi. Partlayış limanı və ona bitişik yaşayış məntəqələrini tamamilə məhv etdi. Müxtəlif hesablamalara görə, şəhərin ən azı 10 min sakini başını örtmüş vəziyyətdədir.
Qurbanların sayına görə ən böyük - "Doña Paz", 1987
Bu Filippin bərə gəmisi daha sonra "Asiyanın Titaniki" adlandırıldı. Filippin adalarında ən çox yayılmış nəqliyyat vasitəsi, həmişəki kimi, sıxlıq idi. Uzun müddətdir ki, komandanın həddindən artıq gücü və peşəkarlığı heç kimə maraqlı deyildi. Demək olar ki, eyni şey bərənin Tablas boğazında toqquşduğu tanker haqqında da demək olar. Üstəlik, bu "Vektor" ümumiyyətlə qeyri -qanuni neft nəql edirdi.
Gecədə bərənin kapitan körpüsündə yalnız bir nəfər var idi, qalanlar isə kokpitdə pivə yudular. Səhlənkarlıq göz qabağındadır. Və nəticələr ölümcül olur. Toqquşma təkcə yanğına deyil, tankerdən neft sızmasına da səbəb oldu. Donja Pazda heç bir əlaqə yox idi, xilasetmə ceketləri otaqlardan birində kilidlənmişdi və komanda panikaya düşdü.
Sərnişinlərin qaçmaq üçün tək bir şansı yox idi. Gecə, gəmiləri yandırmaq, ətraflarında su yandırmaq və ümumi çaxnaşma. Dəhşətli bir faciə 4 mindən çox insanın həyatına son qoydu.
Ən qeyri -insani - "Junye Maru", 1944
Bu Yapon polad həbsxanasına "cəhənnəm gəmisi" deyirdilər. Sağ qalanların hekayələrində yalnız bir həqiqət dənəsi olsa belə, buna layiqdir. Növbəti Yapon "əsrin inşası" üçün gəmidə əsasən Hollandiya, İngilis və Amerikalı olmaqla 2000 -dən çox hərbi əsir vardı. Həm də İndoneziyadan olan işçilər praktiki olaraq köləliyə alındı. Dəhşətli həddindən artıq sıxlıq şəraitində, yeməksiz və içməli su olmadan həbsxanada daşındılar. Məhbuslar üçün xilas vasitələri haqqında heç bir söhbət yox idi.
Bütün üzən Yapon həbsxanaları kimi, gəmidə də heç bir nişanə yox idi. Buna görə İngilis sualtı qayığı gəmini bir tacir üçün aldı və ona torpedalar atdı. Kimsə oradan çıxa bilsə də, anbar dərhal tələyə çevrildi.
Yapon mühafizəçilər özləri üçün qayıqlar endirmişdilər və hamısı xilasedici jilet geyinmişdilər. Növbəti qayıq sürətlə öz gəmisini aldı. Yalnız ertəsi gün məhbuslar üçün geri döndü. Ancaq xilas edəcək heç kim yox idi. Hərbi əsirlərin ölüm sayı 5600 nəfəri keçdi.
Ən pis - "Indianapolis", 1945
Gəmi Amerika hava bazasına gizli bir yük - ilk atom bombaları üçün "içlik" çatdırdı. Və geri dönərkən yola davam etdi. Bəlkə də karma qanunu burada əyridən qabaq işləyirdi, çünki bir neçə gün sonra Xirosima və Naqasakiyə bomba atıldı. Hər halda, gəmi intiharçıların rəhbərlik etdiyi Yapon mini sualtı qayıqları tərəfindən torpedo edildi.
Amerika gəmisinin radio ötürücüsü sıradan çıxdı və Indianapolis qəza siqnalı göndərmədən 12 dəqiqə ərzində batdı. Təxminən 300 dənizçi çıxmağı bacarmadı. Qalanları həyat sallarına başladılar. Yaz vaxtı isti Sakit okean suyu, xilasetmə ceketləri - Amerikalıların uğurlu nəticə əldə etmək üçün hər şansı var idi.
Ancaq kömək yalnız 5 gün sonra gəldi. SOS siqnalı almayan Amerika komandanlığı gəminin taleyi ilə bağlı narahat olmadı. Bu vaxt okeanda əsl dram oynanılırdı. Köpək balığı salları əhatə etdi. Dənizçilərə hücum etdilər, sözün əsl mənasında parçaladılar. Bədbəxtlərin qanı getdikcə daha çox köpək balığını cəlb etdi.
900 ekipaj üzvü öldü və beşi xilasetmə gəmisində öldü. Müharibənin bitməsinə sayılı günlər qaldı.
Ən gizli - "Hsuan Huai", 1948
Çin Vətəndaş Müharibəsi zamanı millətçilər bu yük gəmisində qalan ordu hissələrini xilas etməyə çalışdılar. Əsgərlərdən başqa qalan sursat və benzin də çıxarıldı. Partlayışın baş verməsi sonuncu səbəbdən idi. Yanğının son səbəbi hələ də məlum deyil. Dənizçilər və hərbçilər yanğın nəticəsində öhdəsindən gələ bilmədilər. Gəmi batdı.
Çin hakimiyyəti bu faktı tamamilə təsnif etməyi üstün tutacaq, ancaq bir video qalmaqdadır. İndi yalnız ölənlərin sayı sirr əlaməti altındadır. Rəsmi olaraq - təxminən 2000 nəfər, digər mənbələrə görə - 6000 ölü.
Ən vicdansız - "Arktika", 1854
Keçən əsrdə ədalətli cinsiyyətə münasibətin daha centlmen olduğunu söylədikdə, İngiltərənin "Arktika" avar gəmisinin qəzasını xatırlayın. Nyu Yorka gedərkən, sentyabr dumanında, Fransız bir gəmi ilə toqquşdu.
Gəmidə 400 sərnişin və ekipaj üzvü var idi. Ancaq Arktika xilasetmə gəmilərinin sayı cəmi 180 sərnişin üçün nəzərdə tutulmuşdu. Və bu səhlənkarlıq deyil. O dövrdə belə bir nisbət normal sayılırdı - həddindən artıq yük yaratmamaq və göyərtəni qarışdırmamaq üçün.
Toqquşmadan sonra paroxod 4 saat dibə batdı. Yəni insanların xilas edilməsini təşkil etmək üçün real bir fürsət var idi. Bundan əlavə, dənizçilərin hər zaman hər şeydən əvvəl qadınların və uşaqların qurtuluşu haqqında yazılmamış bir qayda var. Onun əksinə və hətta kapitanın əmrinə baxmayaraq, ekipaj üzvləri və kişi sərnişinlər qayıqlara qaçdılar.
Sağ qalanlar arasında nə bir uşaq, nə də bir qadın var. Kütləvi informasiya vasitələrinin sonradan qınamasına baxmayaraq, sağ qalanlardan heç biri ədalətə cəlb olunmadı.
