Cazibənin təsviri
20 -ci əsrin əvvəllərində, kütləvi elektrik enerjisindən istifadə etməzdən əvvəl, Sankt -Peterburqda çoxlu yük və çoxlu sərnişin daşımaq üçün at tramvayları (atlı dəmir yolları) - bir qayda olaraq nümayəndələr taksi üçün pulu olmayan əhalinin aşağı gəlirli təbəqələri.
At arabası, bir omnibus növlərindən biridir (bir və ya iki atın çəkdiyi bir və ya iki göyərtəli vaqon). At arabasının sürəti saatda təxminən 8 km idi. İki qatlı avtomobillərin metal bir spiral pilləkənlə qalxa biləcəyi açıq bir üst platforma (imperiya) var idi. Platformalar skamyaların yerləşdiyi yerə görə bir -birindən fərqlənirdi - skamyaların dibində, müasir tramvaylarda olduğu kimi, imperatorda da, sərnişinlər kürəkləri bir tərəfli, uzun tərəfli bir skamyada oturmalı idi. Birinci mərtəbədəki biletin qiyməti 5 qəpik idi, 22 nəfəri qəbul edə bilərdi, imperatorda - 24 nəfər səyahət üçün 2 qəpik ödəmişdi.
XX əsrin əvvəllərində at tramvayı mərkəzdən, Admiralteyskaya meydanından, Nevski prospektindən və Sadovaya küçəsindən keçən 30 marşrutu əhatə edirdi. At tramvayının gəlirliliyinin çox böyük olduğu ortaya çıxdı - şəhərdə ilk xətt işə salındıqda, yalnız ilk ildə bir milyona yaxın sərnişin daşıyırdı. Beləliklə, ümumi uzunluğu təqribən 150 km olan 26 marşruta xidmət edən 3, 5 min at üçün altı at parkına sahib olan ixtisaslaşmış bir cəmiyyət yaradıldı. At arabası bir məşqçi tərəfindən idarə edildi və biletlər satıldı, dirijor tərəfindən dayanma və gediş siqnalları verildi.
Atlı tramvayda sürmək çox bacarıq və zəhmət tələb edirdi: körpüdən enərkən ən kiçik bir səhv belə kifayət idi ki, ağır bir vaqon dərhal atları vurub qəza törədə bilsin. Marşrutda dik enişlər olsaydı, əlavə atlar məşqçi tərəfindən idarə olunurdu. Eniş başa çatdıqdan sonra atlar bağlandı və yolun çətin bir hissəsində kömək etdikləri növbəti atlama atlamasını gözləmək üçün qaldılar. Son dayanacaqda, atlar arabanın digər ucundan qoşuldu, əyləcli zəng ağırlaşdırıldı və geri qayıtmaq üçün yola düşdü.
At qablarının relsləri qüsurlu idi, təkərlər üçün heç bir oluk yox idi və yol relslərlə bərabər səviyyədə döşənmiş daşlarla döşənmişdi. Təkərlər yoldan çıxanda, eləcə də dönərkən atlı tramvay düz daşların üstündən keçdi və bu da sərnişinlər arasında çox narahatlıq yaratdı. Elektrikli tramvayların (1907) tətbiqi ilə Sankt -Peterburq at tramvayı əhəmiyyətini itirməyə başladı və 1917 -ci ilə qədər tamamilə yox oldu.
Həqiqətən populyar bir nəqliyyat vasitəsi - at tramvayının abidəsi 2004 -cü ildə Vasileostrovskaya metro stansiyasının qarşısında qoyulmuşdur. Vasilevski adası haqlı olaraq Sankt-Peterburqun "tramvay" mərkəzi hesab olunur, çünki oradan ən çox atlı tramvay marşrutu çəkilmişdir.
Abidə - ikimərtəbəli at tramvayı vaqonu - 1872-1878 -ci illərin modelinə görə yaradılmışdır. Detallar, Mərkəzi Arxivdə tapılan Putilov zavodunun rəsmlərinə görə bərpa olunmalı idi. Treylerdə qatar və təyyarə biletlərinin satış nöqtəsi yerləşdirilib.
2005 -ci ildə abidə yeni "personajlar" - A. Ziyakaevin plastik və betondan hazırladığı iki at heykəlləri ilə tamamlandı. 2009-cu ildə heykəltəraş I. Penteşin və həmmüəllifləri tərəfindən bir sürücü-sürücü meydana çıxdı. Gəmiçinin geyimlərində tarixi cəhətdən dəqiq detallar var: papaq, yazılar, 1 nömrəli nişan, atlı dəmir yolunun gerbi - hər şey tarixi fotoşəkillərdən, Lenfilm qeydlərindən və arxiv materiallarından yaradılmışdır. Hətta Rusiyanın gerbi olan məşqçinin paltosunun düymələri, Mosfilm studiyasında qorunan məşqçilərin orijinal formasının düymələrindən hazırlanmışdır.
